Selbst bei einer guten Wartungsroutine bleibt das Eindringen von Wasser in den Bremssattel für viele Endanwender von Druckluftscheibenbremsen eine Herausforderung, und meistens ist Wassereintritt über die Bremszylinder die Ursache.
Zum besseren Verständnis empfehlen wir Ihnen, sich das nachstehende Video anzusehen und dann diesen Artikel zu Ende zu lesen. Wenn Sie außerdem ein A4-Infoblatt zum Thema Wassereintritt herunterladen möchten, klicken Sie bitte hier.
Da Wassereintritt in den Bremssattel häufig über die Bremszylinder geschieht, muss dieser bei jeder Erneuerung eines Bremssattels oder im Rahmen regelmäßiger Wartungskontrollen inspiziert und überprüft werden.
Es gibt zwei Bereiche, die zu überprüfen sind: die Flanschdichtung am Bremszylinder (1) und die Stopfen am Gehäuse des Zylinders (2).
1. Am wichtigsten ist die Prüfung der Flanschdichtung, die an der Montagefläche des Bremszylinder sichtbar ist. Die vorstehende Dichtung muss am Gehäuse mindestens 3 mm überstehen und darf keine Beschädigungen oder Kerben aufweisen. Wenn diese Dichtung beschädigt ist oder nicht mehr funktioniert, nimmt die Bremse schnell dauerhaften Schaden durch Korrosion.
Nach der Überprüfung der Flanschdichtung ist der sichtbare Teil der Druckstange sorgfältig zu inspizieren. Wasser- oder Rostflecken an der Druckstange sind ein deutliches Zeichen dafür, dass die Druckstangendichtung/-manschette gerissen ist oder nicht richtig sitzt.
Setzen Sie immer Stopfen in die oberen Entlüftungsöffnungen des Bremszylinders (1) und halten Sie die unterste Entlüftungsöffnung frei, damit das Wasser abfließen kann (2). Ohne Schritt (2) wird sich im Bremszylinder (3) Wasser sammeln und Korrosion bilden.
Was sind die Folgen, wenn die Bremszylinderdichtung beschädigt ist oder versagt? Die nachstehenden Fotos zeigen die entstandene Korrosion, nachdem die Bremsen mit einem Bremszylinder mit beschädigter Dichtung ausgestattet wurden.
Bei dieser Bremse wurde nach weniger als zwei Wochen Betrieb ein Fehler gemeldet – Wasser war durch die Bremszylinderdichtung eingedrungen und hatte zu einem elektrischen Fehler geführt, der in der Kabine als Signal für einen abgenutzten Bremsbelag angezeigt wurde.
Häufiger kommt es jedoch vor, dass Wasser in die Bremse eindringt und wochen- oder monatelang unentdeckt bleibt, bis die Bremswirkung nachlässt. Das wird dann bei einer Inspektion oder Prüfung auf dem Rollenprüfstand festgestellt. Diese Bremse war mit einem Bremszylinder mit beschädigter Dichtung ausgestattet und ist nun ein Totalschaden.
